آسیب و تعمیر روزانه پمپهای فرآیند شیمیایی

آسیب و تعمیر روزانه پمپهای فرآیند شیمیایی

خسارت به طور کلی به شرح زیر خلاصه می شود:

1. آسیب به بلوک الاستیک اتصال شفت: به دلیل تأثیر گشتاور در حال اجرا ، اصطکاک و افزایش دما ، بلوک الاستیک آسیب دیده است ، به نظر می رسد تجهیزات دارای لرزش های بزرگی هستند ، صداهای غیر عادی وجود دارد ، و صداهای ضربتی نیز وجود دارد. باید به موقع تعویض شود ، در غیر این صورت باعث پارگی اتصال شافت می شود و این باعث می شود تجهیزات به طور ناگهانی متوقف شده و تولید را به تأخیر بیندازند. اگر فلز اتصال شافت از داخل پوشش محافظ پرواز کند ، خطرات ایمنی پنهان وجود خواهد داشت.

2. از بین رفتن روغن روغن کاری: در کار روزانه تجهیزات با سرعت زیاد کار می کنند ، درجه حرارت زیاد است و سایش یاتاقان ها باعث از بین رفتن نرمال روغن روانکاری می شود. بنابراین ، باید مقدار مشخصی از روغن روان کننده در مدت زمان معینی اضافه شود. مقدار روغن روغنکاری توسط سوراخ تشخیص روغن روغن کاری تجهیزات مشخص می شود. نباید خیلی زیاد یا زیاد باشد. موقعیت روغن باید در زیر نیم مقیاس شیشه دید و بالاتر از مقیاس سوم نگه داشته شود. بیت

۳- سایش پروانه: به دلیل ساییدگی مواد در حین کار و خوردگی مواد ، تیغ پروانه می پوشد. پس از فرسودگی ، بر روی کارکرد تجهیزات تأثیر می گذارد و باعث می شود فشار و جریان بیش از حد پایین باشد تا بتواند پارامترهای مورد نیاز فرآیند را برآورده کند. پروانه باید تعویض شود. هنگام تعویض ، می توانید تجهیزات آماده به کار را برای کاهش خرابی بدون تأخیر در تقاضای کلی تولید انتخاب کنید.

4- خسارت تحمل: در حین کار یاتاقان ، به دلیل سایش خود ، درجه حرارت بالا می رود ، دامنه افزایش می یابد ، و میزان کار تحت تأثیر قرار می گیرد. بنابراین ، بلبرینگ باید به موقع تعویض شود تا کیفیت تجهیزات بهبود یابد.

5- خسارت در مهر و موم: مهر و موم مکانیکی از سطح اصطکاک قاب ، چشمه و آلیاژ ، عملیات خنک کننده و خنک کننده آب تشکیل شده است که به دلیل افزایش لحظه ای دما به دلیل کمبود آب ، یا ساییدگی و پارگی ، خنک شدن آب و سرد شدن آب و دلایل دیگر باعث ایجاد خسارت می شود. مهر و موم های مکانیکی لوازم جانبی تجهیزات دقیق هستند. آنها باید در حین تعویض توسط متخصصین اداره شوند و مطابق با مشخصات تعمیر و نگهداری و نصب دقیق نصب شوند.

سرویس:

1. تعویض و نصب پد الاستیک اتصال جفت شافت

پمپ و موتور ثابت باید به طور مساوی روی همرفت توزیع شود تا اطمینان حاصل شود که حتی پس از شروع اتصال ، نیروی اتصال شفت نیز برقرار است. با تنظیم شاخ ها می توان خط وسط شافت دو نیمه اتصال را یکسان کرد. هنگام کالیبره کردن شافت متصل دیگر ، معمولاً ارتفاع موتور به گونه ای تنظیم می شود که دو نیمه کوپل در مرکز صفحه افقی باشد. از یک سنج سنج استفاده کنید تا بررسی کنید که آیا سطح اتصال دو نیمه اتصال ، به طور مساوی قرار گرفته است. نیمی از اتصال را به طور مساوی وصل کنید. پس از اتمام کالیبراسیون ، پیچ های اتصال پایه موتور را به طور مساوی محکم کنید: 1). موتور 2). برقی 3). پمپ 4). تجهیزات در حال اجرا

2. تعویض مهر و موم مکانیکی

در فرآیند جداسازی ، طبق دستورالعمل خارج از داخل و داخل آن را به طور دقیق حذف کنید. از ابزارهای ویژه استفاده کنید ، و ضربه زدن آن به سختی ممنوع است ، و به راحتی ترتیب درب شفت ، واشر غیرقابل بازگشت ، پروانه ، روکش پمپ ، پوشش مهر و موم و قدیمی را جدا کنید. قبل از نصب مهر و موم جدید ، بدنه و صندلی مهر و موم باید کاملاً تمیز شود و مقدار مناسب روغن روان کننده نیز اضافه شود تا مهر و موم با توجه به ضریب فرایند بتواند در بدن مهر و موم آزادانه حرکت کند و صاف عمل کند. سپس قطعات پمپ به ترتیب جمع می شوند و در آخر نیز آب برای محکم بودن آزمایش می شود.

3. تعویض یاتاقان

3.1 نیرو در هنگام مونتاژ و جداسازی قطعات باید به انتهای حلقه پیاده سازی اعمال شود و نیرو به طور مساوی بر روی کل سطح محیطی حلقه اعمال شود.

3.2 ترتیب مونتاژ حلقه های داخلی و خارجی بلبرینگ را می توان به طور کلی با توجه به محکم بودن حلقه های داخلی و خارجی یاتاقان و قطعات مطابق تعیین کرد. حلقه داخلی و شافت معمولاً ابتدا به یاتاقان محکم بسته می شوند. سوراخ صندلی بلبرینگ کاملاً مناسب است. بلبرینگ ابتدا در سوراخ صندلی یاتاقان نصب می شود. هنگامی که حلقه های داخلی و خارجی کاملاً مناسب هستند ، می توان همزمان فشار داد.

3.3 روانکاری باید قبل از فشار دادن روی سطح مفصل اعمال شود.

3.4 هنگام نصب یاتاقان نورد ، سطح نهایی که دارای کد مارک بر روی یاتاقان است باید در جهت مرئی نصب شود تا در حین تعویض ، کنترل را تسهیل کنید.

3.5. هنگام مونتاژ یاتاقانهای نوردی ، فشار (یا نیروی ضربه) باید به طور مستقیم بر روی قسمت انتهایی باریکه نصب شود. انتقال فشار از طریق عناصر نورد مجاز نیست.

3.6. یاطاقان نورد مجاز به چرخیدن بر روی شافت یا داخل سوراخ محفظه بلبرینگ نیستند.

3.7 در دو یاطاقان غلتکی از همان شافت ، یکی از یاتاقانها باید در حین انبساط حرارتی ، مکانی برای حرکت محوری باقی بماند.

3.8 در حین مونتاژ تمیز نگه دارید تا از ورود اجسام خارجی به یاتاقان جلوگیری شود.

3.9 پس از مونتاژ ، یاتاقان باید انعطاف پذیر بچرخد ، سر و صدای کم داشته باشد و دمای کار نباید از 50 exceed بیشتر باشد.

https://www.wxxjyby.com/